Najłatwiej krytykować i przyłączać się do „hejtu”, ale mam usprawiedliwienie, od początku piszę, że idea szklanych domów w wykonaniu Morawieckiego, jaka sama nazwa wskazuje, jest czystą fikcją. Z programów „milion coś tam”, konsekwentnie nie zostaje nic lub zostaje niewiele. Tak było z milionem mieszkań i za pierwszym i za drugim razem, bo zwyczajnie nie da się walczyć z rynkiem deweloperów, w każdym razie nie w takiej skali. Jestem też prawie pewien, chociaż chętnie odszczekam, że Polska nie stanie się potęgą w produkcji samochodów elektrycznych, czego w ogóle mądrym kierunkiem rozwoju nazwać się nie da. Twierdziłem, twierdzę i będę twierdził, że wiatraki zamiast elektrowni atomowej, czy samochodziki na baterie zamiast przemysłu motoryzacyjnego, to przejaw „murzyńskości”.
Dlaczego tak uważam? Ponieważ tak wyglądają najbardziej podstawowe fakty i naprawdę wystarczy się z grubsza rozejrzeć dookoła, aby dać sobie spokój z fantasmagoriami i snami o potędze. Zacznijmy od postaw i ram czasowych, minęły cztery lata od zapowiedzi Morawieckiego, do pokazania prototypu „Izera”. Co do samego projektu „hejtował” nie będę, normalny średniak, ani ładny, ani brzydki, ujdzie w tłoku. Problem w tym, że minie kolejne 3 lata i to nie rzeczywiste, ale w założeniu, zanim samochód zjedzie z taśmy, o ile zjedzie kiedykolwiek. W sumie od pomysłu do realizacji, w głębokiej teorii, mamy 6 lat. Proszę sobie teraz zadać pytanie dlaczego w tym czasie, a i przed tym czasem, największe koncerny motoryzacyjne, amerykańskie, niemieckie, japońskie, włoskie, francuskie i w końcu Chiny kopiujące wszystko, co się rusza, nie wpadły na ten genialny pomysł Morawieckiego?
Wszyscy wymienieni mają odpowiednie zaplecze, myśl technologiczną wyprzedzającą polskie rzemiosło o hektary. Tymczasem my tak naprawdę pokazaliśmy składaka zbudowanego z części włoskich i niemieckich i jedyne czym możemy nadrobić, to tradycyjnie obniżone koszty pracy. Jak bardzo obniżone? Śmiem wątpić, że bardziej niż w Chinach i to dopiero początek problemów z wątpliwościami. Nikt przy zdrowych zmysłach nie założy, że światowi giganci motoryzacyjni są mniej rozgarnięci niż polski premier, który nigdy i żadnego samochodu nie wyprodukował. Skoro rynek samochodów elektrycznych rzekomo jest taką wielką przyszłością, to dlaczego przez 6 lat odkąd Morawiecki „zdradził światu tajemnicę”, w tym segmencie praktycznie nic się nie zmieniło. Owszem powstają co i rusz nowe projekty, ale to jest ciągle promil rynku i jeśli coś się sprzedaje na poważnie, to jedynie tak zwane hybrydy albo Tesla, zabawka dla maniaków i ekscentryków. W Polsce sprzedało się 1490 samochodów elektrycznych i to mówi wszystko o „potencjale”.
Symulacje związane z błyskawicznym rozwojem rynku samochodów elektrycznych przez 6 lat pokazały skalę, przypomnę 1490 samochodów. W Europie wygląda to niewiele lepiej, kilkadziesiąt tysięcy to już rekord. Dla oprzytomnienia w kwestii 1 000 0000 samochodów z Polski, podam jeden wskaźnik. W całej Europie sprzedano 65 tysięcy Tesli, a kultowego w Polsce Golfa sprzedano mniej niż 3 tysiące. Odrobina myślenia, logiki i kojarzenia faktów wystarczy, aby stwierdzić jedną podstawową rzecz. Nie ma żadnego przypadku w tym, że samochody tak naprawdę od 100 lat się nie zmieniają i ciągle są napędzane pochodnymi ropy lub innego surowca naturalnego, czyli gazu. Dopóki potężny rynek paliw będzie dysponował naturalnymi zasobami, producenci samochodów nie zrobią niczego poza dodaniem nowego katalizatora, filtra cząstek stałych, czy zmniejszenia spalania o 0,1 litra. Gdyby nawet Polska była przygotowana technologicznie i dysponowała własnymi podzespołami, to samochodziki na baterie kołem zamachowym gospodarki nigdy nie będą.
W świecie polityki jest tak, że logika, fakty i myślenie jako takie, wcale nie muszą decydować i bardzo często nie decydują o finalizowaniu projektów. Nie postawię dziś jednego grosza, że taśma z „Izerami” nie ruszy, ale mogę postawić miliardy na inną więcej niż pewną przyszłość. Polska na tym projekcie nie zbuduje potęgi elektrycznej, a co dopiero motoryzacyjnej. Póki co w tej branży wyprzedzają nas Czesi i Rumuni, o reszcie szkoda wspominać. Brutalnie mówiąc cały pomysł Morawieckiego to kolejna montownia, tylko pod polskim szyldem, nic więcej. Bardzo chciałbym się mylić, ale pomyłka jest niemal z definicji wykluczona. Znaczniej lepszym pomysłem byłoby odbudowanie produkcji normalnych samochodów, którą w Polsce mieliśmy, ale bandzior Balcerowicz, jak większość zniszczył i „sprywatyzował”.
W małym kraju, takim jak
W małym i zamożnym kraju, takim jak Dania, Holandia, Szwajcaria czy Luksemburg samochód elektryczny jest chyba najlepszym wyborem. Szczególnie gdy punkty ładowania są darmowe. Zasięg pozwala na przejechanie całego kraju, a doładować się można prawie wszędzie. W Danii można zobaczyć tylko sprawdzone modele Tesli i Jaguara I-Pace. To, co decyduje o zakupie tych samochodów to ich przyspieszenie, praktycznie nieosiągalne dla samochodów spalinowych.
W dużej Polsce będzie to tylko trzeci rodzaj napędu i to dostępny wyłącznie dla bogatych, których stać na drugi normalny samochód na dalsze trasy. Morawiecki tutaj prezentuje się jak jakiś zwolennik New Green Deal i chyba zapomina, że te cudeńka w polskich warunkach będą napędzane węglem. Chyba że wcześniej wykoronawirusują górnictwo i prąd kupimy z Ukrainy.
Tym bardziej, że oficjalnie
Tym bardziej, że oficjalnie japończycy chcieli z nami współpracować przy samochodach na wodór. Ale ponieważ nikt w rządzie nie rozumie o co chodzi, więc skończyło się na uśmiechach.
Dla mnie powrót dzieci do szkoły to prosta sprawa. Tam gdzie nie ma zagrożenia, wszystkie dzieci wracają do szkoły. Tam gdzie czeka nas "kopalnia na Śląsku" do szkół wracają najmłodsze dzieci a reszta pracuje zdalnie a do szkoły przychodzi na 2 dni raz na dwa tygodnie. Żeby napisać klasowki oraz powtórzyć materiał przed zamknięciem działu.
Jeśli chodzi o auta na wodór,
Jeśli chodzi o auta na wodór, to powinniśmy (jeśli jeszcze się da) powrócić do rozmów z Japończykami.
Jeśli chodzi o dzieci w szkołach – kto będzie rozstrzygał gdzie jest, a gdzie nie ma zagrożenia? Obecny minister zdrowia? Ale on woli, aby decydowali dyrektorzy szkół – przecież wszyscy dyrektorzy kończyli Akademie Medyczne i będą wiedzieli, jakie podjąć decyzje. Kuriosum.
W opisanej sytuacji, gdybym
W opisanej sytuacji, gdybym był dyrektorem szkoły to bym jej nie uruchomił. W takim przypadku mam przedłużone wakacje i nikt się nie będzie czepiać jakby kogoś wykoronawirusowali w mojej placówce. Nagroda plus uniknięcie ryzyka – taką Teoria Gier w praktyce.
To zostańmy przy elektrykach.
To zostańmy przy elektrykach. Ale oprócz miliona problemów z nimi, jest jeszcze jeden końcowy – koszt utylizacji baterii (bardzo duży koszt – finanse i środowisko).
Samochód na wodór jest bez
Samochód na wodór jest bez sensu. Wodór na Ziemi nie występuje więc trzeba go wyprodukować z paliw kopalnych albo z wody. Wszystkie metody produkcji są skrajnie energochłonne i mają niską sprawnosc.Np elektroliza wody – 27 %, i ten prąd do elektrolizy trzeba skądś wziąć. Po cholerę przerabiać prąd na wodór ze sprawnością 27%? To już lepiej od razu pakować go w akumulatory pojazdów elektrycznych. Z kolei samochody elektryczne mają sens ekonomiczny tylko jako małe pojazdy do powolnego przemieszczania się po mieście, i ładowane w nocy z sieci domowej. W przypadku jazdy z szybkością rzędu 100 km/h koszt ładowania w stacjach szybkiego ładowania jest wyższy niż cena benzyny na tej samej trasie.
W takim samochodzie
W takim samochodzie akumulatory powinno się łatwo wymieniać, wtedy może to mieć sens. Mamy czas i miejsce, to akumulator ładujemy. W trasie natomiast podjeżdżamy na stację, tam nam szybko wymieniają rozładowany akumulator na pełny, płacimy jakąś różnicę i jedziemy dalej. Stacja może sobie ładować spokojnie nasz akumulator i kiedy skończy przekazać go następnemu klientowi. Systemowo pewnie dałoby się to jakoś rozwiązać, żeby akumulator nie był na stałe przypisany do samochodu.
chyba nie za bardzo, bo
chyba nie za bardzo, bo akumulator ładowany już 900 razy nie ma parametrów akumulatora ładowanego np. 100 razy…
akumulatory wszelkich pojazdów elektrycznych stanowią lwią część wartości tych pojazdów, więc wymiana akumulatora w miarę nowego (ale rozładowanego) na prawie zużyty (ale naładowany) nie jest dobrym pomysłem dla Kowalskiego…
W małym kraju, takim jak
W małym i zamożnym kraju, takim jak Dania, Holandia, Szwajcaria czy Luksemburg samochód elektryczny jest chyba najlepszym wyborem. Szczególnie gdy punkty ładowania są darmowe. Zasięg pozwala na przejechanie całego kraju, a doładować się można prawie wszędzie. W Danii można zobaczyć tylko sprawdzone modele Tesli i Jaguara I-Pace. To, co decyduje o zakupie tych samochodów to ich przyspieszenie, praktycznie nieosiągalne dla samochodów spalinowych.
W dużej Polsce będzie to tylko trzeci rodzaj napędu i to dostępny wyłącznie dla bogatych, których stać na drugi normalny samochód na dalsze trasy. Morawiecki tutaj prezentuje się jak jakiś zwolennik New Green Deal i chyba zapomina, że te cudeńka w polskich warunkach będą napędzane węglem. Chyba że wcześniej wykoronawirusują górnictwo i prąd kupimy z Ukrainy.
Tym bardziej, że oficjalnie
Tym bardziej, że oficjalnie japończycy chcieli z nami współpracować przy samochodach na wodór. Ale ponieważ nikt w rządzie nie rozumie o co chodzi, więc skończyło się na uśmiechach.
Dla mnie powrót dzieci do szkoły to prosta sprawa. Tam gdzie nie ma zagrożenia, wszystkie dzieci wracają do szkoły. Tam gdzie czeka nas "kopalnia na Śląsku" do szkół wracają najmłodsze dzieci a reszta pracuje zdalnie a do szkoły przychodzi na 2 dni raz na dwa tygodnie. Żeby napisać klasowki oraz powtórzyć materiał przed zamknięciem działu.
Jeśli chodzi o auta na wodór,
Jeśli chodzi o auta na wodór, to powinniśmy (jeśli jeszcze się da) powrócić do rozmów z Japończykami.
Jeśli chodzi o dzieci w szkołach – kto będzie rozstrzygał gdzie jest, a gdzie nie ma zagrożenia? Obecny minister zdrowia? Ale on woli, aby decydowali dyrektorzy szkół – przecież wszyscy dyrektorzy kończyli Akademie Medyczne i będą wiedzieli, jakie podjąć decyzje. Kuriosum.
W opisanej sytuacji, gdybym
W opisanej sytuacji, gdybym był dyrektorem szkoły to bym jej nie uruchomił. W takim przypadku mam przedłużone wakacje i nikt się nie będzie czepiać jakby kogoś wykoronawirusowali w mojej placówce. Nagroda plus uniknięcie ryzyka – taką Teoria Gier w praktyce.
To zostańmy przy elektrykach.
To zostańmy przy elektrykach. Ale oprócz miliona problemów z nimi, jest jeszcze jeden końcowy – koszt utylizacji baterii (bardzo duży koszt – finanse i środowisko).
Samochód na wodór jest bez
Samochód na wodór jest bez sensu. Wodór na Ziemi nie występuje więc trzeba go wyprodukować z paliw kopalnych albo z wody. Wszystkie metody produkcji są skrajnie energochłonne i mają niską sprawnosc.Np elektroliza wody – 27 %, i ten prąd do elektrolizy trzeba skądś wziąć. Po cholerę przerabiać prąd na wodór ze sprawnością 27%? To już lepiej od razu pakować go w akumulatory pojazdów elektrycznych. Z kolei samochody elektryczne mają sens ekonomiczny tylko jako małe pojazdy do powolnego przemieszczania się po mieście, i ładowane w nocy z sieci domowej. W przypadku jazdy z szybkością rzędu 100 km/h koszt ładowania w stacjach szybkiego ładowania jest wyższy niż cena benzyny na tej samej trasie.
W takim samochodzie
W takim samochodzie akumulatory powinno się łatwo wymieniać, wtedy może to mieć sens. Mamy czas i miejsce, to akumulator ładujemy. W trasie natomiast podjeżdżamy na stację, tam nam szybko wymieniają rozładowany akumulator na pełny, płacimy jakąś różnicę i jedziemy dalej. Stacja może sobie ładować spokojnie nasz akumulator i kiedy skończy przekazać go następnemu klientowi. Systemowo pewnie dałoby się to jakoś rozwiązać, żeby akumulator nie był na stałe przypisany do samochodu.
chyba nie za bardzo, bo
chyba nie za bardzo, bo akumulator ładowany już 900 razy nie ma parametrów akumulatora ładowanego np. 100 razy…
akumulatory wszelkich pojazdów elektrycznych stanowią lwią część wartości tych pojazdów, więc wymiana akumulatora w miarę nowego (ale rozładowanego) na prawie zużyty (ale naładowany) nie jest dobrym pomysłem dla Kowalskiego…
Programy socjalne PIS-u były
Programy socjalne PIS-u były potrzebne. Zlikwidowały lub wygładziły nierówności społeczne, na rynku pojawił się pieniądz, wzrosła konsumpcja. Coś się zaczęło kręcić. Tylko, że więcej socjalizmu, to nie jest recepta na rozwój Polski. Jeśli PIS z Kaczyńskim na czele myśli, że rząd będzie produkował samochody, budował mieszkania, itp., to na tym się szybko wyłoży. To jakiś chory program. Pierwsze, co trzeba zrobić, to zreformować edukację, bo jest strasznie skostniała i zacofana. Brak w niej kreatywności, a na uczelniach nadal rządzą stare trepy. Po drugie usunąć wszystkie bariery administracyjne, uprościć system fiskalny i podatkowy. Po trzecie promować najbardziej aktywnych trzymając się zasady Pareto 80/20. A najważniejsze – nie przeszkadzać.
Programy socjalne PIS-u były
Programy socjalne PIS-u były potrzebne. Zlikwidowały lub wygładziły nierówności społeczne, na rynku pojawił się pieniądz, wzrosła konsumpcja. Coś się zaczęło kręcić. Tylko, że więcej socjalizmu, to nie jest recepta na rozwój Polski. Jeśli PIS z Kaczyńskim na czele myśli, że rząd będzie produkował samochody, budował mieszkania, itp., to na tym się szybko wyłoży. To jakiś chory program. Pierwsze, co trzeba zrobić, to zreformować edukację, bo jest strasznie skostniała i zacofana. Brak w niej kreatywności, a na uczelniach nadal rządzą stare trepy. Po drugie usunąć wszystkie bariery administracyjne, uprościć system fiskalny i podatkowy. Po trzecie promować najbardziej aktywnych trzymając się zasady Pareto 80/20. A najważniejsze – nie przeszkadzać.
Panie Piotrusiu a Pan ile
Panie Piotrusiu a Pan ile samochodów elektrycznych wyprodukował? Wypowiada się Pan jako cenzor Premiera zatem poproszę o fakty.
Produkcja elektro…. cos tam nigdy nie bedzie super. Zawsze trzeba spalić – gaz – rope – węgiel B K – aby uzyskać H trzeba B i K.
Nie rozumiem po co do tego mieszać politykę? To jest tak jakby głosić Owsiak zbuduje nam darmowy samochód elektryczny!!!
Nim poznałem Pana Piotra poznałem prawdę o Owsiaku. Leżałem w szpitalu obok mnie wieloletni (senior na wycugu) super hirurg, ten czlowiek osiwiecił mnie, że słaby szpital w Sieradzu automaty do iniekcji insuliny ma 2 generacji a Owsiak kupił im 1 generacji i te trafiły do piwnicy na 2 generacji kleili SERDUSZKA – SUKCES. Tak to wygląda postęp a i tak wolę ten postęp który oferuje mi (mnie) PREMIER!
Panie Piotrusiu a Pan ile
Panie Piotrusiu a Pan ile samochodów elektrycznych wyprodukował? Wypowiada się Pan jako cenzor Premiera zatem poproszę o fakty.
Produkcja elektro…. cos tam nigdy nie bedzie super. Zawsze trzeba spalić – gaz – rope – węgiel B K – aby uzyskać H trzeba B i K.
Nie rozumiem po co do tego mieszać politykę? To jest tak jakby głosić Owsiak zbuduje nam darmowy samochód elektryczny!!!
Nim poznałem Pana Piotra poznałem prawdę o Owsiaku. Leżałem w szpitalu obok mnie wieloletni (senior na wycugu) super hirurg, ten czlowiek osiwiecił mnie, że słaby szpital w Sieradzu automaty do iniekcji insuliny ma 2 generacji a Owsiak kupił im 1 generacji i te trafiły do piwnicy na 2 generacji kleili SERDUSZKA – SUKCES. Tak to wygląda postęp a i tak wolę ten postęp który oferuje mi (mnie) PREMIER!
Jeśli chodzi o dzisiejszy
Jeśli chodzi o dzisiejszy temat, to jestem w klasycznym szpagacie. Trudno nie zgodzić się z materialnymi faktami podanymi przez Piotra, trochę inaczej sprawa wygląda w zakresie przekonań.
Cokolwiek chcielibyśmy w Polsce zrobić, to zawsze najtrudniejszy będzie pierwszy krok, po nim drugi etc. W tych samochodach najistotniejsza będzie cena, całkowita – kupno + elsploatacja w sensie ceny napędu. A zdaje się, że w zamyśle ma to być auto dla przeciętnego Kowalskiego, chociaż wersja SUV mówi, że i dla majętniejszego też. A powstanie fabryki Izer może być sporym kołem zamachowym dla (przede wszystkim mam nadzieję) krajowej gospodarki. Może też być ssawką dla myśli technicznej, najlepiej oczywiście rodzimej. Sama produkcja to naprawdę dużo miejsc pracy, i na wyższym poziomie płacowym – to nie Tuskowe zbijalnie palet. Własna pierwsza fabryka samochodów to pole do doświadczeń dla naszych kadr każdego szczebla.
Produkcja Izer, to mniej "niebitych" technicznie wadliwych aut z całego świata, mniej utylizacyjnych złomowisk dla obcych aut.
Można oczywiście postawić pytanie, po co nam Izera, skoro Niemcy mają VW? Domyślam się, że wielu z nas jest tu życzliwych projektowi, ale patrzy nań z pewnym niedowierzaniem.
Mam podobne zdanie. Z
Mam podobne zdanie. Z logicznego punktu widzenia MK ma rację. Ale to nie znaczy że mamy nie próbować. A co do budowania potęgi gospodarczej przez aparat państwowy – patrz Chiny.
Też jestem na śliskim lodzie,
Też jestem na śliskim lodzie, wydaje mi się, że większość fabryk samochodów na świecie w półce średniej i niższej montuje produkt finalny z modułów robionych w innych fabrykach. Wydaje mi sie, że ten argument 'montowni' odpada, tak po prostu jest. Nie wystarczy tylko robić samochody, trzeba zapewnić dostepną sieć serwisową, dostawę części, wyszkolić personel, w przypadku tak nowatorskiego produktu należy stworzyć kulturę (prestiż) związaną z produktem, której na razie na świecie nie ma … jest tego sporo. Na to wszystko trzeba sporo kasy wydać i w pierwszym okresie iść mocno pod górkę! Czy inwestycja jest opłacalna i warta zachodu, nie wiem? Żaden kapitalista w to nie wejdzie, ale połączenie kapitału z państwem stwarza znacznie lepsze warunki dla projektu. Benzyna kiedyś się skończy.
Jeśli chodzi o dzisiejszy
Jeśli chodzi o dzisiejszy temat, to jestem w klasycznym szpagacie. Trudno nie zgodzić się z materialnymi faktami podanymi przez Piotra, trochę inaczej sprawa wygląda w zakresie przekonań.
Cokolwiek chcielibyśmy w Polsce zrobić, to zawsze najtrudniejszy będzie pierwszy krok, po nim drugi etc. W tych samochodach najistotniejsza będzie cena, całkowita – kupno + elsploatacja w sensie ceny napędu. A zdaje się, że w zamyśle ma to być auto dla przeciętnego Kowalskiego, chociaż wersja SUV mówi, że i dla majętniejszego też. A powstanie fabryki Izer może być sporym kołem zamachowym dla (przede wszystkim mam nadzieję) krajowej gospodarki. Może też być ssawką dla myśli technicznej, najlepiej oczywiście rodzimej. Sama produkcja to naprawdę dużo miejsc pracy, i na wyższym poziomie płacowym – to nie Tuskowe zbijalnie palet. Własna pierwsza fabryka samochodów to pole do doświadczeń dla naszych kadr każdego szczebla.
Produkcja Izer, to mniej "niebitych" technicznie wadliwych aut z całego świata, mniej utylizacyjnych złomowisk dla obcych aut.
Można oczywiście postawić pytanie, po co nam Izera, skoro Niemcy mają VW? Domyślam się, że wielu z nas jest tu życzliwych projektowi, ale patrzy nań z pewnym niedowierzaniem.
Mam podobne zdanie. Z
Mam podobne zdanie. Z logicznego punktu widzenia MK ma rację. Ale to nie znaczy że mamy nie próbować. A co do budowania potęgi gospodarczej przez aparat państwowy – patrz Chiny.
Też jestem na śliskim lodzie,
Też jestem na śliskim lodzie, wydaje mi się, że większość fabryk samochodów na świecie w półce średniej i niższej montuje produkt finalny z modułów robionych w innych fabrykach. Wydaje mi sie, że ten argument 'montowni' odpada, tak po prostu jest. Nie wystarczy tylko robić samochody, trzeba zapewnić dostepną sieć serwisową, dostawę części, wyszkolić personel, w przypadku tak nowatorskiego produktu należy stworzyć kulturę (prestiż) związaną z produktem, której na razie na świecie nie ma … jest tego sporo. Na to wszystko trzeba sporo kasy wydać i w pierwszym okresie iść mocno pod górkę! Czy inwestycja jest opłacalna i warta zachodu, nie wiem? Żaden kapitalista w to nie wejdzie, ale połączenie kapitału z państwem stwarza znacznie lepsze warunki dla projektu. Benzyna kiedyś się skończy.
Samochód elektryczny będzie
Samochód elektryczny będzie miał sens dopiero wtedy, kiedy takie "cacko" będzie mozna w ciągu 5 minut naładować na łatwo dostępnej stacji ładowania tak, że na tym ładowaniu takie autko przejedzie circa 500 km z prędkościa 80-100km/godz. Dodatkowym problemem bedzie też wtedy wymagana moc (wydajność) sieci energetycznej, która umożliwi dostarczenie do wszystkich stacji ładowania wystarczającej ilości energii elektrycznej. Proste rachunki pokazują, że na osiągnięcie takich parametrów nie ma obecnie realnych szans. Cena tego "cacka" to jest temat odrębny i dopóki nie będzie ono co najmniej nie-droższe od konwencjonalnego auta benzynowego średniej klasy, to nie ma o czym mówić. To wszystko są problemy kluczowe i obecnie ŻADEN z tych problemów nie tylko nie jest rozwiązany, ale nie widac realnych szans na jego rozwiązanie. Fundamentalne relacje energetycznie i fizyko-chemiczne o tym przesądzają. Dlatego proszę mnie nie rozśmieszać ideą masowego samochodu elektrycznego. Aha! Jeszcze jedno: ja jestem solidnie wykształcownym magistrem inżynierem elektrykiem:).
Ma Pan rację gdyby “elektryki
Ma Pan rację gdyby "elektryki" miały całkowicie wyprzeć samochody spalinowe. To wymagałoby przede wszystkim wzrostu produkcji energii. Ja sądzę że będzie to trzeci rodzaj napędu (po dieslu i benzynowym). Jest on idealny w mieście i podczas weekendowych wypadów. Przyspiesza i wyprzedza jak rakieta. Ładuje się go w nocy lub na parkingach. Przy normalnej jeździe spokojnie da się przejechać 350 kilometrów.
Też na początku byłem sceptykiem, ale dwa lata już jeżdżę czymś takim. Na długie trasy przesiadamy się do diesla.
Samochód elektryczny będzie
Samochód elektryczny będzie miał sens dopiero wtedy, kiedy takie "cacko" będzie mozna w ciągu 5 minut naładować na łatwo dostępnej stacji ładowania tak, że na tym ładowaniu takie autko przejedzie circa 500 km z prędkościa 80-100km/godz. Dodatkowym problemem bedzie też wtedy wymagana moc (wydajność) sieci energetycznej, która umożliwi dostarczenie do wszystkich stacji ładowania wystarczającej ilości energii elektrycznej. Proste rachunki pokazują, że na osiągnięcie takich parametrów nie ma obecnie realnych szans. Cena tego "cacka" to jest temat odrębny i dopóki nie będzie ono co najmniej nie-droższe od konwencjonalnego auta benzynowego średniej klasy, to nie ma o czym mówić. To wszystko są problemy kluczowe i obecnie ŻADEN z tych problemów nie tylko nie jest rozwiązany, ale nie widac realnych szans na jego rozwiązanie. Fundamentalne relacje energetycznie i fizyko-chemiczne o tym przesądzają. Dlatego proszę mnie nie rozśmieszać ideą masowego samochodu elektrycznego. Aha! Jeszcze jedno: ja jestem solidnie wykształcownym magistrem inżynierem elektrykiem:).
Ma Pan rację gdyby “elektryki
Ma Pan rację gdyby "elektryki" miały całkowicie wyprzeć samochody spalinowe. To wymagałoby przede wszystkim wzrostu produkcji energii. Ja sądzę że będzie to trzeci rodzaj napędu (po dieslu i benzynowym). Jest on idealny w mieście i podczas weekendowych wypadów. Przyspiesza i wyprzedza jak rakieta. Ładuje się go w nocy lub na parkingach. Przy normalnej jeździe spokojnie da się przejechać 350 kilometrów.
Też na początku byłem sceptykiem, ale dwa lata już jeżdżę czymś takim. Na długie trasy przesiadamy się do diesla.
Nie o samochodach, ale jako
Nie o samochodach, ale jako posiadacz twitterowego konta "chlilowo zawieszonego"{{natychmiast po jego założeniu 3 lata temu}} nie twituję, więc piszę tutaj
https://niezalezna.pl/343463-holandia-nie-zaleca-noszenia-maseczek
Nie o samochodach, ale jako
Nie o samochodach, ale jako posiadacz twitterowego konta "chlilowo zawieszonego"{{natychmiast po jego założeniu 3 lata temu}} nie twituję, więc piszę tutaj
https://niezalezna.pl/343463-holandia-nie-zaleca-noszenia-maseczek
Elektryczne hulajnogi, rowery
Elektryczne hulajnogi, rowery, skutery, samochody NIE WYTWARZAJĄ KORONAWIRUSÓW http://niezalezna.pl/343463-holandia-nie-zaleca-noszenia-maseczek
Elektryczne hulajnogi, rowery
Elektryczne hulajnogi, rowery, skutery, samochody NIE WYTWARZAJĄ KORONAWIRUSÓW http://niezalezna.pl/343463-holandia-nie-zaleca-noszenia-maseczek
juz lepiej by poszli w Polski
juz lepiej by poszli w Polski Motocyk/skutery elektryczne, zbudowanie jakiegos systemu działającego
(ewentualnie rowery elektryczne+system)
przykladowo w kazdym miescie jest system rowerów miejskich, mógł by byc system wymiennych bateri,
podchodzisz jak do inposta klikasz i wymieniasz baterie na naładowana /bateria to jest ponoć najdrozsza rzecz w tej całej "zabawie" w "elektromobilność"
juz lepiej by poszli w Polski
juz lepiej by poszli w Polski Motocyk/skutery elektryczne, zbudowanie jakiegos systemu działającego
(ewentualnie rowery elektryczne+system)
przykladowo w kazdym miescie jest system rowerów miejskich, mógł by byc system wymiennych bateri,
podchodzisz jak do inposta klikasz i wymieniasz baterie na naładowana /bateria to jest ponoć najdrozsza rzecz w tej całej "zabawie" w "elektromobilność"
a tak pozatym to mamy calekie
a tak pozatym to mamy calekie niezle rozwiniety sektor Autobusów (oraz tramwajów*) , jak w coś pakować kase to raczej w wdrazanie w polsce produkcjie tego co jest aktualnie importowane z zagranicy do zbudowania tych autobusów, rożne rozwiązania opracowywać….. np do autobusow produkowanych w PL montuje sie silniki amerykańckie, a fabryka znajduje sie w USA… i w rosji hehe
* https://epoznan.pl/news-news-108330-poznanski_modertrans_dostarczy_tramwaje_dla_wroclawia_kontrakt_na_ponad_200_milionow_zlotych
kupujemy tramwaje (warszawa) z zagranicy bo…? bo sie "nasi" nie mogą wyrobić…? to moze by tak w ta branze zrobic inwestycje
a tak pozatym to mamy calekie
a tak pozatym to mamy calekie niezle rozwiniety sektor Autobusów (oraz tramwajów*) , jak w coś pakować kase to raczej w wdrazanie w polsce produkcjie tego co jest aktualnie importowane z zagranicy do zbudowania tych autobusów, rożne rozwiązania opracowywać….. np do autobusow produkowanych w PL montuje sie silniki amerykańckie, a fabryka znajduje sie w USA… i w rosji hehe
* https://epoznan.pl/news-news-108330-poznanski_modertrans_dostarczy_tramwaje_dla_wroclawia_kontrakt_na_ponad_200_milionow_zlotych
kupujemy tramwaje (warszawa) z zagranicy bo…? bo sie "nasi" nie mogą wyrobić…? to moze by tak w ta branze zrobic inwestycje